Черговий раз звертаємо увагу на автомобіль MG HS другого покоління, проте цього разу фокус зміщений на класичну гібридну HEV-версію, відому як MG HS Hybrid+. Незважаючи на потенційну поступку в потужності та технологічності порівняно з PHEV-аналогом, ця модель пропонує унікальний набір переваг, який заслуговує на детальний розгляд. У цьому аналітичному матеріалі ми розглянемо як сильні, так і слабкі сторони MG HS Hybrid+, застосовуючи формат “питання/відповідь” для максимальної ясності.
Дизайн та екстер’єр: стриманість та функціональність
Зовнішній вигляд: міжнародний підхід
Дизайн MG HS, як і раніше, викликає стримано-позитивні емоції. Цей “інтернаціональний” вигляд є результатом синергії британського бренду MG та китайської компанії SAIC, що проявляється в нейтральній, позбавленій надмірностей естетиці. Автомобіль вирізняється стриманим загальним образом, проте деякі деталі, такі як широка решітка радіатора, опуклості над задніми колісними арками, елегантні фари та задня світлова лінія, додають йому індивідуальності, хоч і виконані в лаконічному стилі. Особливу увагу привертає логотип “Hybrid+” на кришці багажника та дещо незвично вигнута лінія вихлопної труби, що розташована під порогом, а не по центру, що додає автомобілю нотки інтриги.
Повторюючи минулорічний досвід, автомобіль сіро-сріблястого кольору був сфотографований на тому ж майданчику, що й перша версія MG HS. Вечірнє сонце підкреслює гібридну версію, але також виділяє помітну вихлопну трубу збоку, на відміну від прихованої у PHEV-версії. Габарити залишаються незмінними: довжина – 4,67 метра, ширина – 1,89 метра, висота – 1,66 метра, а колісна база – 2,765 метра.
Інтер’єр та функціональність: знайомий комфорт
Простір та обладнання: знайомі рішення
Салон MG HS Hybrid+ також не пропонує кардинальних змін, зберігаючи знайому конфігурацію. Центральне місце займає передня панель з двома 12,3-дюймовими дисплеями, об’єднаними в один горизонтальний блок. Під центральним екраном розташовані кілька фізичних кнопок, а висока центральна консоль та комфортні сидіння-крісла створюють затишну атмосферу. Відмінності гібридної версії виявляються лише в незначних деталях: специфічні індикатори “EV” та “HEV” на панелі приладів, що свідчать про режим руху, та сторінки меню з індикатором стану батареї.
Задній ряд сидінь представлений м’яким диваном без можливості регулювання, але з достатнім простором для пасажирів та парою дефлекторів вентиляції. Багажне відділення пропонує корисний об’єм 441 літр, але має дещо високий поріг. Під підлогою багажника приховані ніші, а нижче розташовані блок-перетворювач струму та стандартний 12-вольтовий акумулятор, для якого не знайшлося місця під капотом.
Матеріали та простір: якість без компромісів
Оформлення салону та якість матеріалів відповідають високим стандартам, що вже були відзначені раніше. Впізнати версію MG HS Hybrid+ можна лише за невеликими позначками на цифровій панелі приладів та центральному дисплеї. Заміри внутрішнього простору підтверджують, що розміри салону залишилися ідентичними попереднім версіям MG HS. При складанні заднього дивана утворюється значний вільний простір, а багажник також не зазнав змін. Цікавим рішенням є приховане розміщення 12-вольтового акумулятора та інвертора, що, разом з формою вихлопної труби, нагадує технічні рішення MG EHS PHEV.
Технічні характеристики: серце гібрида
Силовий агрегат: поєднання потужності та економічності
Технічно MG HS Hybrid+ є модифікацією MG EHS PHEV, де було прибрано великий акумулятор та вбудований зарядний пристрій. Основу силової установки складає 1,5-літровий 4-циліндровий бензиновий турбомотор серії 15 FKE (GS61H 1.5T), спеціально розроблений для гібридних систем. Цей двигун вирізняється високим ступенем стиснення (13,5), але видає потужність 105 кВт (143 к.с.), що нижче за аналогічний звичайний турбодвигун (125 кВт). Така конфігурація спрямована на максимальну економічність, а не на пікову потужність.
Додаткову потужність забезпечує електромотор (TZ210), який самостійно розвиває 145 кВт (198 к.с.) та 340 Нм крутного моменту, що значно перевищує показники бензинового двигуна (230 Нм). Старт та первинне прискорення здійснюється виключно на електротязі, а бензиновий двигун підключається пізніше через 3-ступеневу гібридну трансмісію, враховуючи його оберти та потужність. Сумарна максимальна потужність системи становить 224 к.с., а максимальний крутний момент – 340 Нм.
Трансмісія та акумулятор: інноваційні рішення
3-ступенева гібридна трансмісія дозволяє механічно відключати бензиновий двигун від коліс, використовуючи його виключно для живлення генератора, або ж підключати його безпосередньо до приводу коліс на високих швидкостях. Принцип роботи такої гібридної системи вже був детально розглянутий на прикладі MG ZS Hybrid+.
Акумулятор гібридної системи розташований знизу, в межах колісної бази, що є типовим для PHEV-гібридів, але незвичним для класичних HEV-гібридів, де акумулятори зазвичай розміщуються під заднім диваном. Це рішення, ймовірно, стало причиною специфічного розташування вихлопної труби. Загалом, платформа MG HS другого покоління, схоже, була спроєктована з урахуванням розміщення акумулятора знизу для гібридних версій, що, однак, виключає можливість встановлення карданного валу для заднього приводу, тому всі версії MG HS, включно з Hybrid+, мають лише передній привід.
Акумулятор Li-NMC має загальну ємність 1,8 кВт·год, з яких реально використовується 0,9 кВт·год. Ці характеристики забезпечують сумарну потужність 224 к.с., максимальний крутний момент 340 Нм, розгін 0-100 км/год за 7,9 секунди, максимальну швидкість 190 км/год та заявлене середнє споживання пального 5,5 літрів на 100 км, що потенційно дозволяє подолати 1000 км на одному баку (55 літрів).
Керування та економічність: збалансований компроміс
Динаміка та комфорт: плавне прискорення
MG HS Hybrid+ демонструє приємну, м’яку та комфортну підвіску, яка плавно долає нерівності дороги, перетворюючи їх на легкі похитування кузова. Високий рівень звукоізоляції, враховуючи клас та ціну автомобіля, також заслуговує на похвалу.
Силова установка гібрида вдало доповнює комфортний характер автомобіля. Початок руху завжди здійснюється на електротязі, а плавне нарощування потужності електромотора забезпечує динамічне, але не ривкове прискорення. Бензиновий двигун підключається непомітно, без ривків чи поштовхів, що можна розпізнати лише за ледь чутним звуком та індикацією на панелі приладів. На високих швидкостях бензиновий двигун працює постійно, але при цьому забезпечує помірні оберти (близько 2000 об/хв при 100 км/год), зберігаючи тишу в салоні. Загалом, MG HS Hybrid+ справляє враження приємного автомобіля для щоденних поїздок та подорожей.
Керованість та вага: легкість порівняно з PHEV
Однак, автомобіль не призначений для різких маневрів та агресивного проходження поворотів, що супроводжується значними кренами кузова та відчуттям “порожнього” керма. Важливою перевагою MG HS Hybrid+ порівняно з MG EHS PHEV є менша вага: 1660-1690 кг проти 1855 кг відповідно, що майже на 200 кг менше. Навіть порівняно зі звичайним 2-літровим бензиновим MG HS (1750 кг), гібрид легший майже на 100 кг. Незважаючи на це, 2-літрова версія була трохи потужнішою (231 к.с.) та динамічнішою (0-100 км/год за 7,3 сек), але значно більш “ненажерливою”.
Режими руху та рекуперація: індивідуальний підхід
Гібридний силовий агрегат, завдяки плавній роботі та непомітним перемиканням, ідеально доповнює комфортний характер MG HS. Додатково доступні кілька режимів руху та налаштувань рекуперації, які можна вивести на кнопки керма для зручного доступу. Незважаючи на наявність спорт-режиму, автомобіль не перетворюється на “гарячий кросовер”, проте обіцянки динаміки виконуються: розгін 0-100 км/год займає 7,8-7,9 секунди.
Витрати пального: вражаюча економія
За спостереженнями, міська витрата пального коливається від 5,2-5,3 л/100 км до 6,5 л/100 км, в середньому тримаючись в межах 5,7-5,8 л/100 км – це приблизно вдвічі менше, ніж у 2-літрової бензинової версії. На трасі витрати становлять 5,3-5,5 л/100 км. Важливо зазначити, що такі показники досягаються після зарядки акумулятора, оскільки початкова витрата пального на трасі може сягати 6-6,2 л/100 км. На швидкості 100 км/год тахометр показує 2000 об/хв.
Ціна та окупність: інвестиція в майбутнє
Цінова політика: різноманіття вибору
MG HS представлений чотирма силовими агрегатами: 1,5-літровий турбомотор, 2-літровий турбомотор, HEV-гібрид та PHEV-гібрид. Всі версії мають передній привід та автоматичну трансмісію, а також три комплектації: COM, DEL та LUX. Цінник на MG HS з 1,5-літровим двигуном стартує від 1,05 млн грн, 2-літрова версія – від 1,33 млн грн, а флагманський MG EHS PHEV у виконанні LUX коштує близько 1,79 млн грн. MG HS Hybrid+ займає проміжне положення за ціною.
Базова версія MG HS HEV COM, ціна якої стартує від 1,3 млн грн ($29 тис.), оснащена повним набором подушок безпеки, системами ABS та ESP, пакетом безпеки MG Pilot (адаптивний круїз-контроль, система утримання смуги руху, моніторинг “сліпих зон” тощо), камерою заднього виду, парктроніками, LED-фарами, тканинним салоном, кондиціонером, безключовим доступом, цифровою панеллю приладів, мультимедійною системою з 12,3-дюймовим сенсорним екраном, підтримкою Android Auto та Apple CarPlay, бездротовою зарядкою та 19-дюймовими легкосплавними дисками.
Вища комплектація MG HS HEV LUX, вартістю від 1,42 млн грн ($31,8 тис.), додатково включає круговий огляд 360, передні та задні парктроніки, оздоблення салону екошкірою, двозонний клімат-контроль, електропривод передніх сидінь з пам’яттю, підігрів керма та передніх сидінь.
Окупність: вигідна інвестиція
Порівнюючи MG HS Hybrid+ LUX (1,42 млн грн) з 2-літровою версією MG HS LUX (1,33 млн грн), різниця в ціні становить близько 90 тисяч гривень. За розрахунками, 2-літрова версія споживає в середньому 8,3 л/100 км (50/50 місто/траса), тоді як гібрид – 5,575 л/100 км. Це означає економію 2,725 л пального на кожні 100 км, що при ціні бензину 80 грн/л дорівнює 218 грн економії. Таким чином, для покриття різниці в ціні потрібно проїхати приблизно 41,3 тисячі кілометрів. Крім того, варто враховувати потенційно вищу вартість гібрида на вторинному ринку. Хоча існує ризик поломки складних гібридних систем, він не відрізняється від ризику поломки 9-ступеневої автоматичної коробки передач у бензиновій версії.
Висновок: оптимальний вибір
Підсумкове рішення: рекомендований вибір
MG HS Hybrid+ можна вважати найкращим втіленням кросовера MG HS поточного покоління. Він вдало поєднує достатню потужність з вражаючою паливною економічністю, особливо в міському циклі. Плавність роботи гібридного силового агрегату гармонійно доповнює загальний комфортний характер автомобіля. Відсутність необхідності постійної підзарядки, як у PHEV-версії, та менша вага порівняно з іншими моделями MG HS роблять його привабливим варіантом. MG HS Hybrid+ увібрав у себе найкращі якості різних версій, що робить його оптимальним вибором. Тому, якщо ви розглядаєте придбання MG HS, версія Hybrid+ заслуговує на першочергову увагу.
Автомобіль надано Імпортером MG в Україні.
