Новий Volkswagen Caravelle, що претендує на звання зірки класу великих венів, представляє собою еволюційний крок у сегменті, де зміни відбуваються рідко, але завжди мають епохальний характер. Цей автомобіль, побудований на платформі Ford Pro, демонструє спробу Volkswagen інтегрувати кращі напрацювання обох концернів, створюючи продукт, який балансує між знайомим корпоративним стилем та новими інженерними рішеннями.
Дизайн: знайоме обличчя, зручний салон
Зовнішній вигляд: традиції та інновації
Ззовні Volkswagen Caravelle зберігає впізнавані риси, характерні для великих венів: пласкі поверхні, вертикальна задня частина та короткий капот. Однак, виконання PREMIUM, з його характерними фарами IQ.LIGHT, що складаються з кількох елементів, та чорно-хромованою смугою між ними, створює виразне “фірмове обличчя”, одразу вказуючи на належність до родини Volkswagen. Проте, якщо дивитися збоку, дизайн стає більш типовим для класу: дверцята з подвійними дзеркалами, зсувні задні двері (з можливістю замовлення електроприводу як опції), захисні накладки та вертикальна кришка багажника. Задня частина автомобіля, зауважують оглядачі, може нагадувати інші німецькі вени, що підкреслює загальну стилістичну уніфікацію сегменту.
Інтер’єр: простір, комфорт та деталі
Передню панель салону можна описати як “трансформер” з численними нішами та відсіками для зберігання речей, що є суттєвою перевагою для бізнес-вена. Окремої похвали заслуговує шикарне водійське сидіння з безліччю регулювань, висувною підтримкою для ніг та підлокітниками, оздоблене шкірою з привабливою вишивкою. Знайоме кермо Volkswagen з типовим розташуванням кнопок та пізнаваний дизайн цифрової панелі приладів створюють відчуття звичності, але деякі елементи, такі як шайба керування світлом або блок “клімату” для задньої частини салону, можуть викликати асоціації з іншими автомобілями.
Задня частина салону вражає простором та комфортом. Три окремі сидіння другого ряду мають якісне покриття, оснащені портами USB-C, а окремий блок керування “кліматом” та круглі дефлектори вентиляції на стелі забезпечують індивідуальний комфорт. Третій ряд, виконаний у вигляді суцільного дивана, також пропонує достатньо місця, дефлектори вентиляції та підсклянники поруч із динаміками аудіосистеми Harman/Kardon, що підкреслює преміальний статус автомобіля.
“Загалом, новий Volkswagen Caravelle – це справді дуже вдалий вен, який майже позбавлений слабких сторін. Тільки будьте готові платити за його численні переваги.”
Простір та багажник: практичність на першому місці
Volkswagen Caravelle пропонує вражаючі показники простору. Довжина подушки водійського сидіння становить 50-55 см, а запас простору по висоті від сидіння до стелі сягає 100 см. Для пасажирів другого ряду простір для колін/ніг становить 73-100 см, а запас висоти для голови/тулуба – 100 см. Третій ряд також комфортний, з запасом місця для колін/ніг 72 см та висоти 98 см.
Об’єм багажного відсіку також вражає: 469 літрів за умови трирядного компонування салону, що може зрости до 3672 літрів при складанні всіх сидінь. Проте, варто зазначити, що сидіння третього ряду, виконані у вигляді масивного дивану, важко виймати та встановлювати, що може стати незручністю при необхідності максимального використання багажного простору. Ширина багажного відсіку становить 133 см, а глибина варіюється від 57 см (3-рядне компонування) до 246 см (при складанні другого та третього рядів до спинки першого).
Техніка: платформа Ford, двигуни Volkswagen
Спільна платформа та інженерні рішення
Ключовою особливістю нового Volkswagen Caravelle є його побудова на платформі Ford Pro. Це рішення пояснює наявність турбодизельного двигуна об’ємом 1996 куб. см, 8-ступеневого гідромеханічного “автомата” та деякі елементи мультимедійної системи та керування кліматом, що відрізняються від традиційних для Volkswagen. Автомобіль виробляється на заводі Ford у Туреччині, проте Volkswagen запевняє про створення окремого виробничого конвеєра для цієї моделі.
Volkswagen пропонує Caravelle у двох варіантах довжини кузова (стандартний 5,05 м та подовжений 5,45 м) та колісної бази (3,1 м та 3,5 м відповідно). Під капотом встановлюється 2-літровий 4-циліндровий турбодизель потужністю 150 к.с. або 170 к.с. Доступні варіанти трансмісії – 6-ступенева “механіка” або 8-ступеневий “автомат”, а також передній або повний привід, що можуть комбінуватися між собою. Тестовий автомобіль був оснащений 170-сильним дизелем, 8-ступеневим “автоматом” та повним приводом, що забезпечує максимальну швидкість 181 км/год та споживання палива 7,7 л/100 км у змішаному циклі.
Підвіска та керованість: комфорт за замовчуванням
Основа від Ford виявилася справжнім подарунком для нового Caravelle, зокрема, щодо налаштування шасі. Підвіска стала значно комфортнішою та енергоємнішою, вирішуючи проблему жорсткості, яка була притаманна попереднім поколінням Multivan. Автомобіль тепер “розчиняє” нерівності дороги, замість того, щоб відтворювати їх профіль, забезпечуючи плавне похитування кузова та приємну пружність.
Ці зміни не призвели до суттєвих втрат у керованості. Хоча крени кузова можуть бути дещо більшими, ніж раніше, для великого пасажирського вена це не є критичним. Кермо з 3,1-3,2 обертами від упору до упору забезпечує нейтральне зусилля та адекватну реакцію на повороти, хоча й не обіцяє захопливого драйву. Загальний баланс комфорту підвіски та легкості керування вважається дуже вдалим.
Динаміка та трансмісія: м’якість та тяга
Перехід від DSG до класичного 8-ступеневого “автомата” привніс плавність у керування прискоренням. Невеликі паузи та м’якість у реакціях між двигуном і колесами можуть сподобатись тим, хто цінує комфортний рух. Особливо вражає зона середніх обертів (2000-3000 об/хв), яка забезпечує чудове тягове зусилля для впевнених прискорень та обгонів. Двигун залишається тихим на низькосередніх обертах (1400-1700 об/хв), а на високих швидкостях автомобіль демонструє несподівану стабільність на прямій, зберігаючи помірний рівень шуму в салоні.
Прискорення 0-100 км/год займає 13,5-13,7 секунди, що не є рекордним показником, проте прискорення “з ходу” в зоні середніх обертів є чудовими. “Автомат” перемикається дуже м’яко, хоча іноді можна відчути мінімальну паузу. Автомобіль пропонує кілька режимів руху, включаючи режим для бездоріжжя, що логічно з огляду на наявність повного приводу. Споживання палива в місті становить 10,5-11,5 л/100 км, а на трасі при швидкості 100 км/год – 7-7,5 л/100 км.
Ціни та комплектації: преміум доступ
Volkswagen Caravelle в Україні пропонується у двох комплектаціях: SAKSONIA та PREMIUM. Базова версія SAKSONIA вже включає широкий перелік оснащення, серед якого фронтальні та бокові подушки безпеки, круїз-контроль, камера заднього огляду, система екстреного гальмування, LED-фари, 13-дюймовий сенсорний дисплей мультимедійної системи та 8-місний салон. Ціни на версії SAKSONIA стартують від 2,48 млн грн (близько $57 тис.).
Комплектація PREMIUM, яка коштує від 2,87 млн грн (близько $66 тис.), вирізняється 170-сильним двигуном, 8-ступеневим “автоматом”, повним приводом, матричними фарами IQ.LIGHT, сидіннями AGR та шкіряним оздобленням. Додаткові опції, такі як аудіосистема Harman/Kardon, електропривод зсувних дверей або панорамний дах, можуть значно збільшити кінцеву вартість автомобіля, перевищуючи 3 мільйони гривень.
Конкуренти: боротьба за сегмент
На ринку великих венів Volkswagen Caravelle конкурує з низкою потужних гравців. Простіші та доступніші моделі, такі як Renault Trafic, знаходяться в іншому ціновому сегменті, тоді як для конкуренції з Caravelle Volkswagen пропонує, скоріше, пасажирські версії Transporter.
Сильними конкурентами вважаються вени від Stellantis – Peugeot Traveller, Citroen SpaceTourer та Opel Zafira, які пропонують оптимальне співвідношення характеристик, оснащення та ціни, включаючи версії з потужними турбодизелями, “автоматом” та можливістю конфігурації VIP-салону. Однак, Caravelle виділяється наявністю версій з повним приводом та кращим оснащенням у певних аспектах, таких як окремий “клімат” для задньої частини салону, преміум-аудіо та матричні фари.
Споріднені моделі Ford Transit Custom та Tourneo Custom, хоч і не поступаються технічно, можуть мати меншу привабливість для покупця порівняно з Volkswagen Caravelle, особливо враховуючи, що Ford у схожих комплектаціях може коштувати не менше. Додатковими конкурентами є Mercedes V-класу, який грає у вищому ціновому та іміджевому сегменті, та Hyundai Staria, який пропонує гідний пакет послуг, включаючи версії з повним приводом та потужним двигуном.
Оцінка
- Нарешті гарний комфорт підвіски
- Наявність потужного турбодизеля та повного приводу
- Чудові комплектації, що зі старту, що з урахуванням опцій
- Цінник… ну, як завжди у бізнес-венів Volkswagen
- Хочеться більше виразності ззовні та менше Ford всередині
Новий Volkswagen Caravelle вдало поєднує просторий та зручний салон, комфортну підвіску, потужний турбодизель та повний привід, а також сучасні комплектації. Автомобіль став значним кроком вперед, майже позбавленим слабких сторін, проте його висока ціна є значним бар’єром.
