Еволюція акумуляторних технологій для сучасних транспортних засобів на електричній тязі постійно стикається з фундаментальними викликами, серед яких температурний фактор займає одне з найголовніших місць, оскільки традиційні хімічні джерела живлення різко втрачають ефективність під час сильних морозів. Фінський стартап Donut Lab оприлюднив детальні результати незалежних випробувань свого інноваційного акумуляторного модуля, які були проведені авторитетним дослідницьким центром VTT, продемонструвавши вражаючу стійкість батареї до екстремально низьких температур.
Аналіз температурної стійкості інноваційних модулів
Згідно з офіційними даними технічного звіту, тестовий зразок, що складався з чотирнадцяти елементів першого покоління, провів п’ять годин у спеціальній кліматичній камері при показнику термометра у мінус тридцять градусів за Цельсієм. Важливо наголосити, що під час цього тривалого глибокого замерзання інженери не використовували жодних додаткових систем активного підігріву, термічної ізоляції чи охолоджувальних контурів, покладаючись виключно на базову систему керування акумулятором.
Фінська компанія Donut Lab опублікувала результати випробувань акумуляторного модуля Donut Battery при температурі −30 °C. Згідно з відчётом исследовательского центра VTT Technical Research Centre of Finland, после охлаждения модуль сохранил 97 % исходной ёмкости и 93 % запасённой мощности, причём без какой-либо защиты от мороза.
Технічні особливості та результати тестування VTT
- Початкова ємність при комфортних плюс двадцяти п’яти градусах становила двадцять сім цілих і сімдесят сім сотих ампер-годин, а енергоємність досягала тисячі трьохсот п’ядесяти чотирьох ват-годин.
- Після заморожування до мінус тридцяти градусів ємність за зарядом склала двадцять шість цілих і вісім десяток ампер-годин, що еквівалентно збереженню дев’яноста семи відсотків базового показника.
- Енергоємність у ват-годинах зафіксована на рівні тисячі двохсот п’ядесяти чотирьох одиниць, демонструючи збереження приблизно дев’яноста трьох відсотків початкової енергії.
- Первинне вимірювання базових параметрів та калібрування пристрою при температурній нормі +25 °C.
- Повне охолодження модуля впродовж п’яти годин у середовищі з мінусовою температурою до досягнення рівноваги всередині осередків.
- Проведення контрольного циклу розрядки зі швидкістю 1C без застосування зовнішніх термічних стимуляторів.
Описана різниця між показниками в ампер-годинах та ват-годинах пояснюється природним падінням напруги під навантаженням у суворих зимових умовах, проте сама здатність функціонувати без деградації відкриває нові горизонти для ринку електромобілів. Попри те, що навколо технології раніше виникали певні дискусії та скептичні закиди з боку незалежних оглядачів щодо реального складу матеріалів, емпіричні дані наукового центру VTT підтверджують високий потенціал твердотільних розробок нового покоління.
